Het OVV is tevreden over de 'informatie-uitwisseling' tussen luchtvaartmaatschappijen en ongenoemde instanties met een verantwoordelijkheid voor het vaststellen van de risico's voor de burgerluchtvaart.
Dat is mij te vaag. In het bijzonder waar het OVV zoveel nadruk legt op de verantwoordelijkheid van luchtvaartmaatschappijen. Als iemand vergeet een opgebroken weg af te zetten, en je rijdt met je auto tegen een betonnen blok aan dat daar door wegwerkers is neergezet, in het duister, terwijl je je keurig aan de maximale snelheid hield, is dat de schuld van de instantie die verzuimde het verkeer om dat obstakel te leiden. In de luchtvaart kun je daarbij niet op je rem gaan staan als de veilige weg ophoudt.
Om het luchtverkeer te beveiligen publiceren overheden 'NOTAMS'. Als een gebied onveilig is, wordt het gesloten. Luchtvaartmaatschappijen eerbiedigen die 'NOTAMS', leiden vluchten om gesloten gebieden, en gezagvoerders zijn gehouden aan de eindverantwoordelijkheid. Naast die formele beveiliging onderhouden luchtvaartmaatschappijen nauwe contacten met veiligheidsdiensten, om hen te waarschuwen voor onveilige situaties die door een lokale autoriteit niet in die 'NOTAMS' worden gepubliceerd. Terreurdreiging, volksopstanden, machtswisselingen, en aspecten die te maken hebben met de vraag of bepaalde lading wel of niet kan worden vervoerd tussen twee 'stations', zonder risico voor de veiligheid van het vliegtuig, en de inzittenden. Met inbegrip van de vraag of het veilig genoeg is voor bemanningsleden om lokaal te overnachten.
Dat systeem bestond al vér voordat vlucht MH-17 uit de lucht werd geschoten. Er valt technisch weinig of niets aan te verbeteren. De enige vraag die mij bezighoudt, is waarom het voor vliegtuigen vertrekkend uit Nederland faalde, terwijl bekend was dat er een oorlog woedde in dat deel van Oekraïne, én dat er vliegtuigen op grotere hoogte uit de lucht werden geplukt, én de NAVO blijkbaar wist dat er 'wapensystemen' buit waren gemaakt op het leger van Oekraïne die met gemak een passagiersvliegtuig op grote hoogte uit de lucht kan schieten. Wie besloot, in zijn of haar oneindige wijsheid, dat het niet nodig was om die informatie door te geven aan de luchtvaartmaatschappijen? En wat was de gedachte daarachter?
Geen ronkend 'rapport' over 'verbeterpunten' kan mij wegtrekken bij die vraag. Deze lijkwade is prachtig, maar dat er onnodig doden zijn gevallen gum je er niet mee uit.